T- Refrigeración no por agua de los recambios Turbo del mantenimiento marino de Mitsubishi
T- Mitsubish/t de MET-SRC de la serie de los turbocompresores de las características del diseño:
T- El eje de rotor de MET18SRC (también llamado eje de la turbina) pertenece a una porción de t Mitsubish/t de MET-SRC de los turbocompresores de la serie con las características como abajo:
- Desde 1965 hasta ahora, los turbocompresores del gas de escape de la serie de T-MET han desarrollado muchas series para cubrir las demandas de mercado, incluye el tipo axial y el tipo radial de turbocompresores:
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| T-MET |
Tipo axial |
Tipo radial |
| Original y. .0 serie |
T-S, - serie del SA |
T-SB, serie de SBII |
T-SR, serie de SRII |
| CAC, serie del SD |
Serie de la EET |
Serie de T-SEII |
Serie de T-SRC |
| Serie de T-MA |
Serie de T-MB |
Serie de T-MBII |
Serie de T-ER |
- Los turbocompresores de la serie de T-MET-SRC se diseñan para cumplir el requisito de mercado de un rendimiento más alto y de la confiabilidad en base del tipo axial anterior de turbocompresores de la serie de T-MET.
- Un ratio más alto de la presión del compresor hasta 5,5;
- La serie de T-MET-SRC es tipo radial de turbocompresor;
- El motor hizo salir la gama de 400kW a 4.400kW por el turbocompresor basado en el ratio 3,5 de la presión;
- enfriamiento del No-agua y ninguna salida de aire;
- Conveniente para los motores de gasolina y aceite diesel y pesados.
T- Los tipos del turbocompresor de la serie de Mitsubish/t MET-SRC, salida del motor, ratio de la presión y dimensión:
| T- ENCONTRADO |
T- Serie de SRC |
Motor hecho salir (kilovatio) * |
Max. Pressure Ratio |
L (milímetro) |
W (milímetro) |
H (milímetro) |
| T- MET18SRC |
400-1,100 |
5,5 |
712 |
510 |
510 |
| T- MET22SRC |
650-1,600 |
5,5 |
835 |
605 |
605 |
| T- MET26SRC |
850-2,200 |
5,5 |
1.075 |
735 |
735 |
| T- MET30SRC |
1,150-3,300 |
5,5 |
1.368 |
860 |
860 |
| T- MET37SRC |
2,200-4,400 |
5,5 |
1.661 |
1.070 |
1.070 |
Nota: La gama de la salida del *Engine está para la referencia conforme al ratio 3,5 de la presión.
T- Mitsubish/t de la serie RESUELTA del turbocompresor incluye:
| T- ENCONTRADO |
Original y. .0 serie |
T-S, - serie del SA |
T-SB, serie de SBII |
Serie del CAC |
Serie T-SD |
Serie de la EET |
Serie de T-SEII |
| T-MET35 |
T-MET35S/SA |
T-MET33SB/SBII |
T-MET33SC |
T-MET33SD |
T-MET33SE |
T-MET33SEII |
| T-MET350 |
T-MET45S/SA |
T-MET42SB/SBII |
T-MET42SC |
T-MET42SD |
T-MET42SE |
T-MET42SEII |
| T-MET45 |
T-MET56S/SA |
T-MET53SB |
T-MET53SC |
T-MET53SD |
T-MET53SE |
T-MET53SEII |
| T-MET450 |
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T-MET66SB |
T-MET66SC |
T-MET66SD |
T-MET66SE |
T-MET66SEII |
| T-MET56 |
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T-MET83SC |
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T-MET71SE |
T-MET71SEII |
| T-MET560 |
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T-MET83SE |
T-MET83SEII |
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T-MET90SE |
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| Serie de T-MA |
Serie de T-MB |
Serie de T-MBII |
Serie de T-SR |
Serie de T-SRII |
Serie de T-SRC |
Serie de T-ER |
| T-MET33MA |
T-MET33MB |
T-MET33MBII |
T-MET22SR |
T-MET22SRII |
T- MET18SRC |
T-MET13ER |
| T-MET42MA |
T-MET37MB |
T-MET37MBII |
T-MET26SR |
T-MET26SRII |
T- MET22SRC |
T-MET16ER |
| T-MET53MA |
T-MET42MB |
T-MET42MBII |
T-MET30SR |
T-MET30SRII |
T- MET26SRC |
T-MET20ER |
| T-MET60MA |
T-MET48MB |
T-MET48MBII |
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T- MET30SRC |
T-MET24ER |
| T-MET66MA |
T-MET53MB |
T-MET53MBII |
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T- MET37SRC |
T-MET28ER |
| T-MET71MA |
T-MET60MB |
T-MET60MBII |
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T-MET34ER |
| T-MET83MA |
T-MET66MB |
T-MET66MBII |
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| T-MET90MA |
T-MET71MB |
T-MET71MBII |
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T-MET83MB |
T-MET83MBII |
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T-MET90MB |
T-MET90MBII |
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Cambios revolusionary experimentados turbocompresores de la serie de T-MET para mejorar funcionamiento del turbocompresor principalmente modificando la cuchilla de la rueda y de turbina del compresor.
Mejora del impeledor del compresor de T-MET:
La función del eje de rotor del turbocompresor/de la cuchilla de turbina:
El eje de rotor del turbocompresor se equipa de los componentes tales como un compresor y un impeledor de la turbina, y tiene una estructura complicada y un peso grande. Si la nave se parquea durante mucho tiempo, el rotor del turbocompresor estará doblado y deformada debido al uno mismo-peso inoperativo a largo plazo, que romperá el hueco a juego entre el rotor y la cubierta, el sello de gas y la cubierta, y el rotor será perdido. En casos graves, el rotor es difícil de girar y la fricción es severa. Una fuerza centrífuga grande se genera durante la operación para hacer el sobrealimentador vibrar.
Por lo tanto, si la nave se suspende durante mucho tiempo, la atención se debe prestar a la gestión del sobrealimentador para prevenir la deformación del rotor.
